激情小说

「中枢指示」

小米汽车首台 SUV 尺度版的售价，能打到 20 万元以下吗？

作家 | 朱晓宇

剪辑 | 邢昀

2024 年的终末一天，雷军在小米汽车工场进行了一场高出 4 小时跨年直播，不仅作了年终回首，还官宣了 2025 年将寄托 30 万辆的销量方针。

往日一年中，小米汽车全年寄托冲刺方针两度改写，从最运转的 10 万辆变至 12 万辆，之后再次加多至 13 万辆。累计下来，小米汽车全年寄托高出 13.5 万辆。

小米汽车成为行业鲢鱼，不仅搅拌新势力的竞争口头，也给小米集团翻开了新时局。1 月 3 日，小米集团盘中一度涨至 36.25 港元 / 股，股价改进高，市值照旧来到 9000 亿港元的高点。

2025 年年中，小米汽车首台 SUV 也将亮相。不外，对于小米汽车 YU7 的信息，雷军在直播中鲜少说起，吊足了大家的胃口。

据《豹变》独家了解到，小米汽车 YU7 有且仅有一款纯电车型，莫得增程车型，对标特斯拉 Model Y，尺度版的售价或将在 20 万元以下，选配车型或将在 20 万元至 30 万元之间，价钱跨度很大，也延续了小米汽车 SU7 以往的订价格调。

2024 年小米汽车 SU7 无疑是车圈最大黑马，程度条来到竞争愈加蛮横的 2025 年，小米还能络续带来更多冲击吗？

首款纯电 SUV 若何订价？

凭借一款车型，小米汽车就结束了 2 万辆的月销量，这个出色的收货单，给小米汽车带来很大的底气。

2024 年终末一天，雷军在直播中定下了 2025 年冲击 30 万辆寄托方针。也就是说激情小说，30 万辆的寄托方针，将由小米 SU7 和小米 YU7 两款量产车来共同承担。

小米 YU7 暂定在 2025 年 6、7 月上市，本色无缺的寄托周期可能惟有 5 个月傍边。而 2024 年，小米 SU7 结束 9 个月寄托 13.5 万辆的收货，由此来看，小米 SU7 在新的一年里仍将是冲销量的主力。

对于量产寄托才一年多的小米汽车来说，30 万寄托是一个不小的挑战。

雷军也在直播中暗示，"好多车企可聪颖了十几年销量齐莫得高出 30 万辆。哪怕今天干得最出色的车厂比亚迪，亦然用了 10 年时候才过 30 万辆。"

理念念汽车是在 2023 年结束年销量超 30 万辆。从 2024 年新势力销量榜来看，结束这个方针也就能顺利晋级 2024 前三强的位置。

不外商场照旧将更多眼神投注到小米新车身上。工信部败露的信息自满，小米汽车 YU7 备案的居品型号为 XMA6500LBEVA1，聘用纯电能源系统，其车身尺寸的长宽高分裂为 4999*1996*1600mm，轴距达 3000mm，出产地为小米汽车工场。

据《豹变》了解，小米 YU7 的车型主要分为尺度版和高阶版。尺度版车型配备的是磷酸铁锂电板，暂定的电板供应商为弗迪；而高阶版的车型配备的是三元锂电板，电板和电芯供应商均为宁德时期。

按照行业限定，在同平台拓荒，SUV 的资本会比轿车高出 2 万至 3 万元，即便如斯，小米 YU7 的商场订价也有可能比小米 SU7 低。

据接近小米汽车的里面东谈主士长远，为了冲量，小米 YU7 的尺度版可能会在 20 万元以下，高阶版汽车的订价也会末端在 27 万元以内，2025 年也会凭证销量情况，决定是否推出小米 SU7 的改款车型。

从此前小米 SU7 的订价旅途来看，一直到终末这齐是商场温情的热门，亦然品牌与用户互动的有用执手。

为了让小米汽车更具有资本上风，2024 上半年，小米等与宁德时期合伙建立电芯智能制造工场，其中宁德时期持股 51%，北汽海蓝芯持股 39%，京能科技和小米汽车各自持股 5%。

不同的车型，搭配的智驾有计算也有所不同。

据《豹变》了解，小米 YU7 的智驾有计算包含激光雷达和纯视觉两套时刻有计算，小米 YU7 尺度版不配备激光雷达，全车搭配约 11 个录像头。高阶版则在配备录像头的基础上，还装车了激光雷达。值得小心的是，无论是平凡版照旧高阶版块，小米 YU7 搭配的录像头数目不错称得上是行业装车上量的极限。

一位芯片供应商对《豹变》暗示，小米汽车对车载芯片的条目尽头高。

不错看得出，入局较晚的小米汽车，仍然但愿通过较高的硬件水准，弥补数据方面的不及。

智驾贪心，迎来关节一年

智驾能力是现时车企们赢得用户风趣的伏击砝码，它不仅锤真金不怕火着车企的时刻能力，也一定程度上决定了买卖资本。

2025 年小米汽车的端到端算法与功能部门的研发要点，将结束"端到端大模子 + 纯视觉有计算"的时刻道路落地，通过减少激光雷达的数目，提高视觉的占比，进步小米时刻道路的同期，减少造车的资本。

端到端算法与功能部是小米汽车在 2024 年年中新建立的部门，由原有的"感知"和"规控"两个二级部门重组团结而成，线路拓荒含激光雷达和不含激光雷达两套时刻有计算。

对于高阶智驾的责罚有计算，往日国内更主流的旅途是通过激光雷达、毫米波雷达、录像头等硬件感知路况，基于纷乱的章程代码来责罚问题，不外以特斯拉为代表的车企更风趣纯视觉有计算，即通过高清录像头感知路况，以神经收罗模子来模拟东谈主类开车。

商场对激光雷达的立场也不雷同。看成纯视觉有计算的接济者，马斯克就品评过激光雷达，觉得激光雷达是自动驾驶中"伪善的责罚有计算"，他觉得在复杂的谈路驾驶环境中，模拟生物神经收罗和眼睛的视觉系统，才是最为有用的面孔。

一位给整车厂提供算法有计算的时刻东谈主员对《豹变》暗示，配备激光雷达的车，在整个智驾的进程会更顺滑，尤其在一些顶点场景下，如灯光昏暗，由暗至亮的地谈以及雷雨天气下，即就是上了端到端大模子，仅有纯视觉有计算的录像头会存在识别恣虐的概率问题，而配备了激光雷达，不错极大幸免这个问题。

目下，在国内小鹏照旧毁灭激光雷达，转而聘用纯视觉有计算。

小米汽车现阶段为了安全冗余仍会保留激光雷达。12 月 31 日，小米汽车官宣"车位到车位"端到端全场景智能驾驶前锋版已运转推送，接济车辆自动驶出车位、到达认识地自动开启寻位停车等功能。

是否配备激光雷达，也将对整车厂的资本产生影响。小米汽车也在致力于落地端到端大模子 + 纯视觉有计算，方针是进入自动驾驶的第一梯队。

取消激光雷达聘用纯视觉有计算的时刻道路，需要大模子作念接济，以及不同场景下纷乱的本色谈路数据聚集和高效的后端数据检修，这一直是起步晚的整车厂的短板。

此前广州车展上，小米汽车自动驾驶部总司理叶航军也谈到 2025 年智驾团队将专注两件事：一是 2025 岁首，将以最快的速率把车位到车位作念到全量量产寄托。第二个方针是蓄积有用的数据，用一年时候，在数据方面结束比拟大的冲破，尽可能阐扬端到端的性能。最终结束智能驾驶从"能用"形成"好用"。

在直播中，对于外界传言小米汽车参预 100 亿就造出了小米 SU7，雷军也进行了辟谣，"这竟然是个曲解，咱们在汽车研发花了 130 多亿。咱们有工场建立、一万多东谈主的工资用度，咱们到目下省略花了 300 个亿。"

破钞了 300 多亿元的小米造车业务激情小说，也给小米集团带来了其他方面的讲演，如今小米集团的市值照旧冲到了 9000 亿港元的高点。